Voitures électriques : Renault et E. Leclerc préparent l’arrivée de Zoé et de ses soeurs

Bagnoles ! Vous l’avouerais-je : je crois bien n’avoir, jusqu’à ce jour, jamais mis les pieds au Salon de l’Auto. J’adore les belles voitures, les somptueux châssis, les couleurs chaudes, la sensualité du métal. Plus que tout, je suis fasciné par la plastique racée des « voitures concepts ». Pour la forme, l’élégance plus que pour les moteurs ou la puissance affichée. Je ne saurais pas les posséder, ni simplement rouler avec elles. Peut-être éprouverais-je une sorte de culpabilité comme n’en éprouvent apparemment jamais ces Largo Winch, ces Brett Sinclair au sortir d’un coupé garé sur la Croisette. Je ne suis pas un jouisseur au volant, mais j’ai ma vieille valeur refuge, patiente et délaissée au fond d’une grange, une 11 BL 1954, vert mélèze avec des roues ivoire. Sans doute « pour quand je serai vieux ». Renault J’ai, pendant 20 ans, roulé Renault. J’ai eu des R8, R12, R16, R25. J’ai taquiné, le temps de sa courte vie, une Safrane biturbo. Pour finir comme beaucoup avec une « voiture à vivre », une cathomobile version au losange. Alors, cet après-midi, c’est avec une certaine nostalgie que je me balade sur le stand de la marque mythique avec son DG, Patrick Pélata. Un pur produit maison, un super manager, mais qui arbore un sourire d’enfant en caressant les flancs de sa Zoé. Fascinante, elle est belle comme un cœur, toute blanche en mariée, intérieur et extérieur. Un objet de rêve, une « deuxième voiture » pour 2012. Je prends du plaisir à contempler ce bijou électrique comme, autrefois, ma première loco mécanique. Electricité A partir de 2012, Renault produira jusqu’à 150 000 Zoé par an. Ses concurrents travaillent avec assiduité à l’émergence d’une nouvelle génération de voitures-éprouvette avec l’espoir que toutes ces petites « branchées » représenteront 10 % du marché en 2020. N’en déplaise à ceux qui rappellent qu’un moteur électrique coûte moins cher à produire qu’un engin thermique, la production en série reste un sacré pari industriel. Le décollage de cette part de marché dépend de la confiance que les consommateurs accorderont aux technologies, mais avant tout, à leur degré d’autonomie. Même si les stations-service se font rares la nuit et en zone rurale, la capacité des réservoirs et le maillage des stations-service permettent allègrement de parcourir la France dans tous les sens le temps d’un week-end au volant d’une voiture « à essence ». La voiture électrique la plus performante n’affiche qu’une autonomie de 160 km. Les points de « recharge » ou de « changement de batterie » sont entièrement à construire. Bornes Pour sécuriser les consommateurs, il faut donc anticiper, multiplier les investissements en points de recharge et bâtir un premier réseau suffisant. Renault, comme ses consoeurs, fait la course pour conclure un maximum de partenariats avec les collectivités locales, les garages, les stations-service, etc. L’accord E. Leclerc/Renault que je suis venu signer ici, va permettre de booster le plan d’équipement des parkings d’hypermarchés. Une borne, en plus des fourreaux de raccordement, coûtera de 2 000 à 3 000 euros. Il faudra bien cinq ans pour équiper les parkings de nos hypers. Mais les Centres E. Leclerc veulent anticiper. Les 5 adhérents de la région de Rouen participeront dès 2011 à une opération-test annoncée, juste ce midi, par Laurent Fabius, Président de région. Et notre accord anticipe un équipement progressif de tous les centres E. Leclerc jusqu’en 2015 (une centaine fin 2012). Garantie technique Dans le cadre de leur plan « consommation responsable » qui va mobiliser l’ensemble de nos cadres et adhérents ces trois prochaines années, l’arrivée de la voiture électrique fait l’objet de beaucoup d’attention. Equipement en bornes de recharge donc, mais aussi mise à disposition pour les consommateurs de voitures en location ou affectation à des opérations de covoiturage. L’accord avec Renault offre des garanties techniques, une expertise-conseil et permet de lancer l’opération. S’agissant des transports et d’énergies, notre enseigne a souvent été pionnière. « Autrefois », nous avons investi pour lancer le marché du GPL. Puis, plus récemment, dans les agro-carburants en dotant nos stations d’une pompe E85. Les ministres se précipitaient pour être sur la photo lors de l’inauguration. Hélas, les politiques publiques n’ont pas suivi et les constructeurs non plus ! Conditions de réussite Pour la voiture électrique, il est important que les constructeurs s’engagent. L’accord avec Renault, vu son expertise, sa notoriété et sa part de marché, a pour but, déjà, de rassurer les centres E. Leclerc qui procèderont à cet équipement. Et, en parallèle, les vendeurs de Renault pourront s’appuyer sur ce réseau pionnier pour vanter la qualité du premier réseau de recharge. Reste qu’on ne sait toujours pas à 5 ans quelle sera la politique fiscale de l’Etat sur le prix d’une recharge (aujourd’hui un équivalent plein en électricité vaut 1,20 €). Le développement progressif (si la voiture électrique marche) cannibalisera les ventes de carburant mais atteindra l’Etat au portefeuille (80 % de taxes). Les acquéreurs de Zoé et de ses sœurs auront bien besoin d’être rassurés sur le coût des recharges. En parallèle, nous attendons des constructeurs qu’ils garantissent l’interopérabilité et la standardisation des matériels. Pitié, ne nous faites pas le coup des opérateurs téléphoniques ! Notre investissement vous est acquis, rassurez-nous sur « votre entente » !